Aeropuerto Stuttgart

Modificación del hipódromo en la Terminal 1

El proyecto

El aeropuerto de Stuttgart planificó realizar un nuevo concepto, basándose en la normativa legal, para el hipódromo antiguo con el fin de conseguir el control ininterrumpido de los equipajes en la Terminal 1. La empresa Aberle Automation concibió, como contratista general, la solución al respecto. La MRKA (instalación
de control para equipajes de varias etapas) se tenía que integrar en el hipódromo de las Terminales 1 y 2.

Para este caso se requería un concepto de instalación completamente nuevo. El objetivo era el de distribuir la capacidad máxima de clasificación del clasificador de equipajes de la Terminal 1, con un rendimiento de 3000 bultos por hora, de forma flexible y sin restricciones por parte del sistema de transporte, a las instalaciones de Check-In en la Terminal 1 y la Terminal 2. Para tal motivo se tuvieron que integrar adicionalmente varios equipos de rayos X en el clasificador.

Debido a las condiciones de alturas y superficies existentes en el clasificador, el número de posibles ubicaciones de los equipos de control estaba muy limitado, ya que además se tuvo que prever la posibilidad de transportar el equipaje tanto desde el Check-In de la Terminal 1 como de la Terminal 2 a cada uno de los equipos de control.

Estas condiciones que exigieron respetar un trazado flexible
del tramo y el espacio limitado para los equipos de rayos X, se tuvieron que tener en cuenta en el Layout del hipódromo. El saneamiento del hipódromo se tenía que realizar sin interferir con el funcionamiento habitual de la instalación.

Los componentes integrados

Para el sistema de control de la manutención completa (más de 400 accionamientos) se implantaron un total de 4 autómatas de la marca Siemens (tipo: Simatic S7). En vez del cableado „clásico“ para el paro de emergencia, se empleó una Safty- SPS de la marca Pilz, reduciendo así considerablemente los
trabajos y costes del cableado.

Esta combinación se considera única hasta la fecha.
Cumpliendo con el valor especificado de 3000 GPS/h se integraron en el hipódromo tres equipos de rayos X del tipo EDtS de la empresa Smith-Heimann. Debido a las condiciones del espacio en toda la sala de equipajes, la entrada y salida de
equipajes hacía y desde la sala KST3 se realizó únicamente mediante la integración de dos elevadores de equipajes. Con el objetivo de poder integrar la manutención restante y los equipos de rayos X en la sala de equipajes, se ha previsto un
nivel intermedio de aproximadamente 2,80m de altura por toda la sala de equipajes. Mediante esta estructura metálica se ha conseguido una separación del espacio entre el hipódromo y la zona de trabajo de los cargadores de equipaje.

Esta separación no afectó negativamente a las secuencias operativas de los hipódromos. Para la construcción de la totalidad de la estructura metálica se emplearon aproximadamente 100t de acero. Con la idea innovadora de atornillar las vigas de acero entre ellas, el tiempo de construcción del nivel intermedio quedo reducido a un mínimo.

La solución

Las reformas en el hipódromo, inclusive la integración de un nivel intermedio, sólo se ha podido realizar con el aeropuerto en funcionamiento operativo. Por esta razón las modificaciones se realizaron en 34 etapas de reforma. Con el fin de garantizar esto, en primer lugar se desmontaba una parte del viejo hipódromo y se sustituyó por la parte correspondiente del nuevo hipódromo, manteniendo de este modo y en cada momento el transporte del equipaje desde el Check-In al
circuito cerrado de clasificación y después al avión.

No obstante, la condición imprescindible era un timing exacto de las medidas constructivas y el suministro de los materiales necesarios para la integración del nuevo hipódromo. Además no era posible cerrar grandes zonas de la sala de reparto de equipajes durante un período prolongado, por ejemplo para
el montaje del nivel intermedio, debido al hecho que el cierre hubiese afectado significativamente la carga del equipaje de salida y la descarga del equipaje de llegada. En su lugar y durante un corto período se volvieron a cerrar pequeñas zonas para el montaje del nivel intermedio y la integración de la manutención, necesitando la colocación del nivel intermedio más tiempo, lo cual se ha tenido que considerar al elaborar el timing.

En el reparto de los transportadores a cada una de los autómatas y en la planificación de los tramos del recorrido se han tenido en cuenta la exigida flexibilidad y la seguridad de evitar cualquier parada de la instalación. Por consiguiente la parada o avería de un autómata o de un equipo de rayos X no
repercutirán en el transporte y la facturación de equipajes: redundancia al 100%.

Las ventajas

Después de las reformas realizadas en el hipódromo quedó asegurado el completo control de equipajes en la Terminal 1 y la Terminal 2. Por el hecho de haber montado la manutención en un nivel intermedio dentro del repartidor de equipajes,
el espacio se aprovechó de forma óptima. De esta manera se ha podido implantar la completa manutención, inclusive los equipos de rayos X, sin interferir negativamente en las secuencias operativas de los equipajes enviados y recibidos, y con ello en el funcionamiento operativo del aeropuerto.

Con la elección del recorrido no tan sólo se garantiza un alto nivel de flexibilidad y redundancia, sino también al realizar el recorrido se han tenido en cuenta de forma óptima las vías de mantenimiento y de servicio. Por lo tanto la altura media del
techo en el nivel intermedio es de aproximadamente 1,70m a pesar de las numerosas vigas maestras. Debido a la nueva concepción del hipódromo surgió la necesidad de sustituir el ordenador piloto.

El Aeropuerto Stuttgart ha aprovechado la ocasión de instalar un nuevo ordenador piloto en la Terminal 1 conectando éste al ordenador piloto de la Terminal 3, simplificando y mejorando de esta manera la planificación del transporte de equipajes más allá de los terminales. Gracias a una excelente planificación previa de cada una de las etapas constructivas en cuanto a la integración del nivel intermedio y la manutención, no surgieron complicaciones de ningún tipo durante la fase de las reformas y la entrega del hipódromo al Aeropuerto Stuttgart se ha podido
realizar dentro del plazo previsto.

La dirección del aeropuerto manifestó que la ventaja más importante consistió en que durante toda la fase de ejecución del proyecto uno „sintió“ que la empresa Aberle Automation GmbH & Co. KG dispone de la experiencia superior al promedio con respecto a la ejecución de reformas durante el funcionamiento operativo, lo cual obviamente es valorado positivamente por parte de todas las empresas asociadas y proveedores implicados en este proyecto.